本田唯一遗憾，地球梦发动机+8速双离合，集一身黑科技却无人赏识

俗话说“酒香不怕巷子深”，其实不然，这要是在汽车市场里再好的酒也禁不住深巷的淹没。随着汽车市场的多样化，消费者选择也更多了，大部分人往往会根据市场的销量以及热度来作出选择，从而形成了一部分主流车型。而那些从一开始就输在了起跑线上的车型便成了冷门、小众车型，销量更是一蹶不振。其实，许多冷门车型除了销量不及主流车型以外，在性能和产品力上并不处于劣势，甚至要比很多主流车型还更优越，它们需要的只是市场的认可罢了。

例如我们今天要聊的这款车——东风本田-思铂睿，作为东风本田曾经的旗舰车型，以运动著称的思铂睿在国内市场的这些年可谓是崎岖坎坷，不仅销量惨淡，甚至许多人连“思铂睿”是个啥都不知道，这也令它成为了本田旗下为数不多的遗憾之作。而同样作为旗舰车型的广汽本田-雅阁的处境可就截然不同，销量、口碑都得到了消费者的高度认可，在国内市场的地位就连“神车兄弟”-迈腾、帕萨特都得敬它三分。同为本田出品，这样的鲜明对比可真令东风本田心寒，难道思铂睿就如此的不堪？

其实不然，众人皆知，本田一向有着“买发动机送车”的称号，别的先不论，就三大件而言，本田的黑科技绝对是毋庸置疑，这一点在思铂睿身上也同样兼具。思铂睿的燃油车型搭载了2.0L和2.4L自然吸气地球梦直喷发动机。同样是专注自然吸气发动机，与马自达不同的是，创驰蓝天技术是针对于发送机、变速箱以及底盘的整体优化，而本田的地球梦技术则更聚焦于发动机的核心优化，在保证平顺性优势的同时，从而将自然吸气发动机发挥其极致。

思铂睿2.0L车型匹配的是祖传的CVT变速箱，最大马力155匹，最大扭矩190牛米；而2.4L车型则匹配的是8速双离合，最大马力208匹，最大扭矩247牛米。值得一提的是，这台8速双离合变速箱依然基于平行轴技术打造而来。要知道，平行轴体积大很难做到多档位，更何况是8挡，而本田为了解决这一问题引用了一套AT变速箱上常用的液力变矩器，并且体积做的非常轻薄，使得这台变速箱不仅没有了双离合的顿挫通病，反而比很多AT变速箱还更为出色。与马自达-阿特兹直线加速相比，思铂睿的前段爆发明显要优越于阿特兹，很大程度归功于这套变速箱的表现。

如果说发动机和变速箱足以奠定思铂睿的运动性能，那么底盘的调校更是如虎添翼。前麦弗逊后多连杆独立悬挂，与阿特兹不同的是，思铂睿的底盘调校并没有那么极端，在保证支撑性和韧性的同时，还兼顾了一定的舒适性，再加上后排良好的空间利用表现，思铂睿不仅操控性与阿特兹同样优秀，而且在空间和舒适性表现也要明显优越于阿特兹。与此同时，思铂睿的这套主动降噪系统也是非常值得称赞，相比于日系车一向在膈音水平的缺陷，思铂睿的静音表现足以跟欧美车型媲美。配合上自带的模拟声浪音效，驾驶着这台思铂睿还真有一种宝马M系列的感受。

这不禁令人发问，既然思铂睿性能和技术水平都堪称一流，那为何市场如此糟糕？其实也不难理解，我个人认为这跟定位有着很大的关联。你想想，市场上凡是以运动著称的B级轿车有几个尝到了好果子？阿特兹够运动吧，还不是跟思铂睿有着半斤八两的困境；ATS够豪华吧，也只能靠大幅度降价来维持销量，你叫它哪天不降价试试。说白了，中型轿车消费群体的年龄普遍都在30岁左右甚至往上，这个年纪的心智已经不允许躁动不安了，他们更倾向实质性，既要考虑商务又要顾及家用，这样的需求恰恰只有雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等看似波澜不惊的车型才能满足。而思铂睿呢，我想也只有追求个性的小众人群才能认可它吧。

当然，除了定位小众，思铂睿的油耗表现也是拖其后腿。我想大部分考虑日系车的消费者很大程度都是看中了燃油经济性，然而，这在大排量自吸发动机的思铂睿身上不仅不是加分项，反而成了扣分项目。百公里9-11升的油耗可以说对得起这个排量，但是基于消费者对日系车的厚望，思铂睿的油耗还是很难让人接受。我承认，这样的要求确实有失公平，但市场不就是如此？只有接受/不接受，何来公平/不公平！

值得肯定的是，思铂睿是一台有实力、有性格的好车，我想这点毋庸置疑；而思铂睿销量惨淡成为小众的事实也是情有可原。面对市场的冷漠，东风本田最终也选择了放弃，目前思铂睿依旧停留在了2017款，而东风本田也推出了全系旗舰车型-INSPIRE，替代思铂睿从新征战B级市场，而思铂睿的未来就不得而知了... 关于思铂睿你怎么看？欢迎评论区留言，最后祝所有看官元旦快乐！